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普速列车
非专业业余火车迷，前酒店从业人员，不下工地的施工员
48小时以上（至8天以内）收5% 24小时以上（至48小时以内）收10% 24小时以内（至开车前）收20% 可以理解了么
一般是不可以的，因为信号系统不兼容。但实际上有普速线运行高铁列车比如京哈铁路秦沈段和未来的京台高铁福新段。前者原本是我国第一条跑高速列车的试验线路，而后者是因为高铁级的路轨承重能力低于普速线。因此，高铁线路跑不了货车！作为连接内地和台湾的第一条铁路，要满足陆台之间的货运需求，况且，铁路的货运才是铁总的营利部门，而客运包括高铁几乎是亏损运营的。
位于城市的大普速车站还好，有些地级市车站、县城车站环境确实比高铁站要差（有些地级市车站站台弥漫着臭味，不知道是火车把厕所里头的排泄物排泄到停车的轨道上还是什么的），但是站房还远没有差到不能再差的地步。 至于列车条件，也没差的那么夸张（当然厕所的条件也确实比高铁差）
桃李满天下
我觉得不会，至少目前三十年之内不会。现在修建的高铁有4万公里，按照高铁每公里造价是火车轨道的2到3倍，也就是说，如果把修高铁4万公里的钱来修火车轨道，至少可以修10万公里。即使现在国家经济发展水平很高，但是还有些地方交通不便，所以说修建火车轨道是最好的选择。 [图片] 我们都知道高铁的时速快，舒适度高，这都是火车不能比的，我国第1部营运铁路，在1897年，到目前为止已经有100多年历史了，火车给予了中国经济发展和科技建…
地铁的服务态度比铁路好太多了。 高铁也不错，大部分空姐也很棒 但，如果每天挤地铁的，坐飞机的，是一堆农民工，并且每年最忙的时候，乘客都是农民，那地铁，空姐，服务态度也会稀烂化 你感受到的，只不过是首陀罗的日常而已
锅贴想跑就能跑，锅贴不想跑就不能跑。 技术条件从来就不是制约高速车底跨线普速铁路运行的决定性因素，因为理论上1435mm轨距+电气化+ CTCS-2列控系统的双线即可满足国铁现有任何高速车底上线运行，这从来就不是什么难事，关键问题在于锅贴认为是否值得。 比如很多六提时代曾开行200-250km/h动车组的普速铁路，如今已经没有了高速车底的踪迹，全部运行货列和普通客列，为什么呢？因为这些普速铁路大多拥有平行高速铁路，在正常情…
前两天坐了一次西局管内的7005，榆林到西安，本务西西DF4D，11节25B。 [图片] 体验还不错，过了延安人就很少了。全程才35元，将近600公里。脏乱差什么的都是没有的，但是我的车厢在机后三位，可以看到机车冒黑烟。过隧道的时候整节车厢里都是烟雾缭绕的，回家之后鼻子里都成黑的了，估计是被烟熏的。 [图片] 富县偶遇对面的7006，乘客下车后还要在轨道上等车走了才能出站。 看到这个问题和下面的回答我是很惊讶的，以前一直以为普速列车是国内…
麻达，这能忍？我塔喵忍不住了！凸老师，别这样！..别这样！！...（可惜没拉住） 分啊！果断分！！留着过520啊 ？！当然了，...这是对你男朋友说的。 「就是讨厌绿皮车」Diss「绿皮车」这都已经踏马变成「政治正确」了吗？ 绿皮 = 残破、落后、LOW、啤酒瓜子八宝粥、腿收一收。 动车 = 干净、先进、逼格、哈根达斯奶茶有需要的嘛（可以忍）、腿收一收(划掉.我看不见) 姑且抛开底层百姓出行需求不说， 你知道吗？ 现在的「绿皮车…
思考一句吐槽要想半年才能脱口而出
其实道理很简单，你觉得，你买票坐火车，是你赚了还是火车赚了？ 答案是你赚了。 中国铁路交通的票价是国家发布的指导价，这个价格是95年发布的，此后的火车票涨价只是因为火车车型变更提速会涨价，其他的都是当年的价格。 对铁路交通来说，买票上车的乘客就是乘客，不是顾客，铁路的盈利利润与乘客无关，发车与否也与乘客无关，铁路铺到哪也与乘客无关。 正是因为这些都无关，所以铁路才会铺到各种偏远的地方，铺到高原，铺到草…