如何评价广汽本田皓影？

本田CR-V：皓影，看！这是朕为你打下的江山。

以上只是玩笑，但说起本田皓影，就不得不提鼎鼎大名的CR-V，毕竟是姊妹车型。只是CR-V传下的口碑与本田主打的i-MMD混动系统，以及全新改良的设计语言，能否助力本田皓影延续CR-V打下的江山呢？令人生疑。

所以小懂这边的评测团队就从 性能、空间、驾驶感受和油耗等 几大层面，对皓影进行了全面考察，看看它到底是一个全能多面手，还是一个偏科的插班生？

首先声明一下，我们所评测的具体车型为指导价23.98万元的锐·尊贵版。

基础性能

以本田和丰田为代表的HEV油电混动，并非以性能见长。不过本田既然号称为SPORT HYBRID，那么这台搭载了i-MMD第三代混动系统的广本新贵会表现如何，也让人好奇。值得一提的是，由于冰雪未消，八达岭机场的天气条件相对恶略，气温已经降至零下，并不利于皓影发挥出最佳水平。

在加速性能测试中， 皓影交出了0-100公里/小时加速8.36秒的答卷 ，这个成绩已经超出了官方9.1秒的零百成绩。从整个0-400米的加速曲线中可以看出，初段加速动力强劲，尤其是在0-30公里/小时的区间，电机的作用效果明显，但到了后半段，2.0升自然吸气发动机的功率输出显然有些力不从心。最终0-400米加速的尾速仅为128公里/小时，虽然有点“虎头蛇尾”，不过考虑到皓影家用的定位，这样的成绩也完全能够接受。

而 在连续6次的100-0公里/小时的制动测试中，皓影的最好成绩出现在第5次，为35.72米 ，表现相当出色，没有出现热衰退现象。制动时车身相当稳定，没有出现明显摆动，能给驾驶者足够信心。相比燃油版车型，虽然混动车型整备质量有所增加，但是前轮卡钳也从单活塞换成了双活塞，依然能够给消费者足够的安全保障。

在考验车辆整体调校的麋鹿测试中，皓影对车身姿态的控制良好，虽然悬架的调教偏软，但测试过程中没有出现令人不安的侧倾。ESP的调教出色，介入准确且强劲，有效降低了车速，大幅提高了整车的应急表现。 最终，皓影成功通过麋鹿测试的速度为73.0公里/小时。

综合来看，皓影在性能上表现出了均衡的高水准，8.36秒的0-100公里/小时加速成绩符合预期，混动车型虽重，不过增强的制动配置让人放心，至于底盘调校水平，麋鹿测试的结果也给了有力回答。

外观内饰

皓影的英文名称为BREEZE，意为微风，代表了广汽本田寄予它的“带来新风向” 的厚望。当然这辆车也确实拥有让人只远观一眼，注意力就被它牢牢抓住的独特气质。

皓影别开生面的外观设计让人很难联想到它的亲兄弟CR-V。增长到了4634毫米的车身赋予了它更强的视觉张力。宽大平直的镀铬饰条带出一点庄重格调，漫布周身的黑色亮面装饰则增添了些许神秘感，两种效果的碰撞，好似给丰腴饱满的车身配上了精致的妆容和服饰，让它在如梭的车流中熠熠生辉。

车灯同样是皓影非常出挑的地方。羽翼式造型的LED前灯组，炯炯照人。家族最具代表性的细节元素，是广汽本田给这位晚辈的成人礼。

分体式的尾灯则可谓皓影的点睛之笔，锋利纤细的灯组造型透出干练锐气，依附于D柱上的转向灯被隐藏在黑色外罩之下，蓦然点亮之时，方见“皓影”。

车身色彩同样大有文章，这台白色的皓影采用了车身同色的侧面包围，呈现出浑然天成之感。一条黑色纽带将视觉中心拉低，与18英寸双色轮毂共同展示年轻基因。车漆通过色调和光泽的微调营造高级感，精妙展示了和而不同的理念。

但是坐到驾驶位上，新鲜感却变得有点缺乏。皓影的内饰造型并没有做太多创新。举目四顾，多功能方向盘、液晶仪表盘、空调控制旋钮以及中央出风口，都是熟悉的CR-V味道。不过中控台和车门上采用了拉丝金属面板，对车内气氛做了小小调节。而座椅的缝制方式也进行了调整，更有年轻豪华的风味。

见过了太多大屏和智能操作系统之后，皓影的这块7英寸显示屏就不太能让人提起兴趣了。虽然反应速度尚可，但古朴的UI设计和贫乏的功能都让人不太想去用它。

传闻中提供了在线地图、音乐、FM、位置共享等功能，并且支持绑定支付宝快捷缴费的Honda CONNECT 2的智能互联功能，仅仅在顶配车型上提供，我们这台次顶配版本并没有搭载。好在支持CarPlay连接，算是对于基础功能缺失的一个补偿方案。

空间表现

为了直观表现皓影的车内空间，我们把它和同为紧凑级SUV的荣放做了对比。皓影虽然轴距更短，但是拥有更长的车身，在前后排腿部空间方面都占据优势。而在头部空间方面，虽然数据上有所落后，但经过我们的实际体验，表现依然很可观。

行李厢装载能力方面上，皓影可以装下3对不同大小旅行箱，而且，在空间上还有富余。要知道皓影的后排还可以实现纯平放倒，空间魔术师本田，这次依然没有让我们失望。

另外皓影上还有几处很有心思的细节。前排中央杯架的设计匠心独运，调节左右两边的按钮，可以适应不同高度的杯子。后排的中央扶手集成了控制面板，能够控制音乐播放和天窗开闭等等，有点行政级车的感觉。

皓影在设计和空间上均衡的表现，完全值得给出满意的评价 。广汽本田的设计师通过巧妙的“调味”和“摆盘”，用同样的原料做出了观感更佳的菜品，却依然量大份足，诚意满满。当然，这辆车开起来感觉怎么样也非常值得一聊。

驾驶感受

对于我们测试的这台锐·混动车型，平顺性无疑是它最大的优势。 在ECO模式下，电机驱动的皓影能提供给你平稳而强劲的起步。轻踩踏板加速，即便努力的去尝试捕捉发动机介入的瞬间，也难有斩获。经过了多年打磨，本田第三代的i-MMD混动系统，已经调校得细致入微。发动机悄然而静谧的介入，只有通过屏幕上的功率流才能获得提示。

皓影的NVH控制也有着明显的提升，40公里/小时的速度下，只能感觉到来自窗外的微微胎噪。随着车速提高，发动机虽然已经介入，但是平稳加速，依然感受不到发动机的躁动。而即便达到了高速巡航的车速，风噪依然被控制在合理的范围内，允许车内乘客轻松的交谈。

而当你希望尽情释放的时候，综合功率达到 158千瓦，最大扭矩315牛·米的动力系统，也能让你小小的放肆一下。静谧的车内环境被音响补偿的发动机声浪打破，一瞬间的加速有那么一点推背的感觉。当然，如果你尝试持续深踩，这种感觉就不能维持了，毕竟搭配的只是2.0升自然吸气发动机，即使你踩得再深再用力，它也不能给你更多。

底盘调校上，皓影还是偏向于舒适。对细小颠簸的处理绵柔，且没有多余的振动。而由于比常规版本更重的车重，混动版在高速行驶时也表现出更加沉稳的质感。转向和制动因为电控系统的加入，在低速和高速工况下有不同的取向。低速更追求操控，转向更轻盈，制动更敏锐，在城市的保留轻快的操控感觉。而高速更追求平稳，转向的手感更沉稳，对路感的反馈也比较清晰，制动过程变得更加线性，更有利于你把握制动力。

最后要说的是皓影的辅助驾驶功能，虽然ACC自适应巡航可以在全速域工作，但车道偏离预警和车道保持功能都只能在70公里/小时以上才会起作用，大大限制了这项功能的使用场景。并且希望将两项功能搭配使用时，需要逐层激活，逻辑上较为复杂。综合来说，皓影的这套驾驶辅助系统虽然可用，但不算好用。

油耗水平

作为能解决家庭综合需求的一台车，除了需要兼顾驾驶和颜值之外，经济性可以说是务实的另外一种态度。所以对这台混合动力版本的皓影，我们也做了标准的油耗测试。

从四海桥加满油，里程清零，空调设置为26度自动，选择经济驾驶模式，沿北京四环、三环各一圈，经阜石路驶上六环再转至八达岭高速，最终抵达八达岭机场附近的加油站再次补满油箱，得到实测综合油耗数据。

由于前一天下雪，路面的车辆较少，我们仅遇到了少量的拥堵路况。最终，皓影用3小时55分走完了累计204.5公里的测试里程，其中城市工况118公里，平均速度44.3公里/小时；高速工况行驶86.5公里、平均速度64.9公里/小时。共花费76.12元，消耗92号汽油10.89升， 实测百公里综合油耗为5.3升。

总结：

皓影的出现，堪称站在巨人的肩膀上。以姊妹CR-V的扎实功底为基础，进一步演进完善，让它能以不俗的产品力崭露头角；而广汽本田对国人审美的精准拿捏，则是它吸粉无数的法宝。不过短板依然存在，缺乏新意的内饰改动，以及竞争力不足的智能化配置，让它很难撕掉中规中矩的标签。

可以想见，素质全面的皓影，注定会拥有光明的市场前景。但在当下这个标新立异的时代，全能甚至已经不再是一个绝对意义的褒义词，人们开始追求新颖和与众不同。只有在好的基础品质的前提下，再造独特的产品力，才是每一个品牌应该共勉的。

以上就是小懂的回答了，若想了解更多车型的懂车评测，不妨关注小懂并翻看小懂的历史回答。