SILEX 300_小百科

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美利達最舒適、最多樣性的冒險車，參考 MTB 騎士三角幾何，長上管與高頭管，搭配較短龍頭，騎得舒適，操控靈巧。 SILEX 300 ，採用 PROLITE 66 三抽管製成的鋁合金車架，搭配碳纖維前叉，選用 Sram Apex 1 傳動系統， Tektro 機械式碟煞，美利達輪組與零組件。

12-100 直通軸

直通軸系統，不僅可以增加側向剛性表現，而且輪組裝卸的便利性，也可以提升，尤其是碟煞系統。美利達在後輪使用12mm的規格，前輪則有12mm以及15mm的規格。

PROLITE 66 三抽管鋁合金

美利達頂級鋁合金材料，擁有耐用與輕量的高品質鋁材特性。三段抽管達到管材的不同厚度，有最佳的剛性重量比(STW)，更能應付高階車架設計的特殊需求。

碳纖維前叉

工藝技術的展現，高階的前叉產品已採用全碳纖維材質。美利達的碳纖維前叉，能結合高吸震能力，又能顧及側向剛性，足以應付任何需要高度精準的操控情況，適用輪圈式煞車以及碟煞系統。

HFS液壓式成形工法

機械成形的TFS工法，是由外部對管材施壓成形。相反地，液壓成形是將液體由管材內部向外高壓推擠，搭配使用特殊鋁合金管材Prolite 66以及Superlite 16，可造就出更複雜的管形變化，並且同樣堅固耐用。

X-Taper頭管

外觀狀似X造型的異徑頭管，上方採用較小口徑培林，下方則是大口徑培林，在不需增加車架多餘重量的情況下，再把頭管剛性表現大幅提升。搭配錐型豎管的前叉，能達到精準的轉向操控性能。

平焊技術

獨特的焊接技術達到平滑的焊接線－不僅美觀、同時在焊接結構的強度絲毫不打折。

隱藏式管線

將管線隱藏於車架內，外觀更簡潔，同時管線又有更佳的保護性。

智慧走線技術

作法是將車架內的管線拉緊，避免與車架撞擊產生噪音，甚至在全避震車上，也能發揮作用。管線的出入承口，皆可替換為Di2、油壓煞車管線、變速線...等其他組件的相容孔徑。

碟煞散熱鰭片

公路車碟煞散熱系統是一項非常能提升安全性的發明。公路車碟盤通常比登山車所使用的要小，在像是長下坡、長時間煞車的情況下，前煞車因能撞風，散熱快，而配置在後煞的碟煞散熱鰭片系統將能發揮最大的效益，協助卡鉗散熱，煞車性能更穩定。

12-142 直通軸

泥除安裝座

泥除的安裝，不再突兀又麻煩，美利達在車架設計時，同時將泥除安裝的需求納入，開發了「泥除安裝座」結構，讓您在需要安裝泥除的時候，快速又簡單，整體視覺協調性也更好。(部分車款需搭配專用的泥除)

後貨架安裝座

美利達推出「後貨架安裝座」機制，當您有安裝後貨架的需求時，可以快速又簡單地完成安裝，而且更穩固，讓您的單車，實用性再提升。(部分車款需搭配專用的後貨架)

SILEX 300 35,600 SILEX lite XS(44)-S(47)-M(50)-L(53)-XL(56) 平四克鏡綠(低);平一克邦銀(低) Merida SILEX CF2 天心互通碗 FSA PF86 MegaExo Sram Apex 1 -BL Tektro Spyre disc Tektro Spyre disc Tektro M160; 160 SC Tektro M160; 160 SC KMC X11-1 FSA; Gossamer; 44T Sram Apex1 Sunrace CSMS8; 11-42 T; 11 S Merida Expert GR; 31.8 D Merida Expert CC; 31.8 D; -5 A Merida M2331 173SB; 100x12 WHF; 32H; 6 B 273SB; 142x12 WHF; 32H; 6 B MERIDA Comp SL; 17 IW; 22 HGT Merida Comp CC Merida Comp CC; 30.9 D; 0 SSB 變速控制桿-後 Sram Apex 1 Maxxis Razzo; 700x35C; fold; Silkworm Maxxis Razzo; 700x35C; fold; Silkworm 10 kg

* 車種規格、顏色、配備以實車為準，本公司保留修改的權力

身高車架尺寸「車架高度」 ( 簡稱：架高，英文為 STACK) 和「上前管」 ( 英文為 Reach) ，是為了要能更快速地比較不同車架之間的騎乘姿勢、幾何，而發展出的判斷依據。時下流行的上管壓縮設計車架，或是針對女性設計的低跨點車架，因為上管傾斜度的不同，當更換車架要重新 Fitting 時，容易造成上半身姿勢調整的誤差，但是透過「架高 STACK 與上前管 REACH 」的數據，則可以輕易在不同幾何設計的車架中，找到最適合車手的車架尺寸。車架的「架高 STACK 與上前管 REACH 」是以五通中心點以及頭管上緣中心點為基準點，五通中心點畫一垂直線，頭管上緣中心點畫一水平線，兩線交會處至五通中心點的距離定義為「架高 STACK 」，至頭管上緣中心點的距離定義為「上前管 REACH 」。在判斷不同車架是否適合同一個車手時，可以將不同車架的「架高 STACK 」除以「上前管 REACH 」，所得的值，就可以有效用來判斷欲更換的車架是否適用於車手。

2019全車系

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