深圳地铁 █ 3号线 长客B型地铁列车 （03B4306长，厂方称为DKZ24/DKZ24A型）由 长春轨道客车 制造，共43组，2010年随3号线一期工程开通而上线运营。该批车目前是 █ 3号线 的主力车型。

概要 [ ]

2008年，为配合3号线工程开展， 深圳市地铁三号线投资有限公司 向长春轨道客车股份有限公司（长客）订购43列地铁列车（每列6节，共258节）；首列列车于2009年9月1日在长春下线 ^[1] ，并于2010年12月28日随 █ 3号线 一期首通段开通同步投入运营。

列车使用北京博得交通设备生产的塞拉门，转向架为长春轨道客车基于 CW2000 型转向架研制的 CW2100(D) 型标准轨距无摇枕弹簧转向架。牵引系统方面，该批列车采用了韩国现代Rotem的牵引系统，由湘潭电机代工生产。 ^[2] 初期与3号线采用的庞巴迪CITYFLO 650信号系统匹配性较差，同时上线前并未进行足够的调试，导致该列车常出现进站时列车不稳，摇晃的状况。不过经过后期的多次调试，在2018年9月软件升级后问题已经得到改善。在2020-2023年大修期间，306车及317-343车更换为中车时代牵引传动系统，更换牵引后的列车起步、停车及运行均更加平稳；为配合3号线信号改造工程开展，剩余列车亦于2024年起陆续更换中车时代牵引传动系统。 ^[3]

该批列车每节车厢安装了空气净化系统，为中国大陆最先采用，有效降低细菌总数和浓度 ^[4] 。列车车门上方设有液晶显示屏，能显示终点站、当前站以及行车交路等运营信息；因软硬件问题，该车LCD较易损坏，部分屏幕已出现花屏、黑屏、无信号或频繁切换信号等状况，部分大修列车也已更换LCD屏幕与PAL同轴信号线缆，但问题仍有待解决。

值得一提的是，该批列车最初在车头上印有三号线投资公司的徽标，但随着投资公司被深圳地铁收购，车辆使用权改属深圳地铁，徽标在后期亦已更改。

此外，在2011年深圳大运会前后，327与328车组曾采用大运特别涂装，但在后期已去除。

列车行经金银坑附近

内饰

车门及LCD乘客信息显示屏

LCD乘客信息显示屏（2020年）

车厢连接处

列车编组 [ ]

列车编组为4动2拖，两端带司机室的车厢为拖车，其余四节车厢为动车。列车无受电弓。