35年前的今天我们第一次向着南极出发

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由科学家、军人、建筑工人、船员、记者等591人组成的南极科考队从上海出发，奔赴南极。他们将要建设我国第一座南极科考站——长城站。

这支庞大科考队的领队叫郭琨。到目前为止，我国建设了5座南极科考站，其中有两座是由他亲自率队指挥建设的。他七赴南极，长期在极寒条件下工作。接到任务时，他说：“这件事情，事关民族荣誉，国家尊严。我就是拼了老命，也得把这件事情做好了。”

△82岁的郭琨来到央视《朗读者》节目，讲述南极考察故事。

仅仅用了40天时间，中国第一个南极考察站—— 长城站 建成，可谓奇迹。而波兰的考察站建设，花了三年。苏联站站长问中国考察队：“他们一天给你们多少钱？”“我们不要钱也干，你一天给我们一万也不给你干！”

△ 中国第一个南极考察站——长城站建成

长城站建成4年后，中国开始建立第二个南极考察站—— 中山站 ，这个任务同样落在了郭琨肩头。有的国家代表断言：“中国想进南极圈建考察站，是要付出血的代价的！”

第二次前往南极时，中国考察队乘坐“极地号”科考船在南极冰区突遇特大冰崩。“我们立即进入紧急战备，船员全部上甲板，有人写好了遗书，以为要船毁人亡了。”被困的第7天，“极地号”才开始从冰川中突围。

最终，科考队顺利完成了建站任务，而新建成的中山站也引来了不少南极“居民”——企鹅的围观。

△中山站建成，举行升旗仪式。

△中山站第一期工程全景。新华社记者张继民摄

几经扩建改造，中山站现在作为南极内陆考察的枢纽和固定翼飞机的保障基地，进一步提升着中国南极考察的综合能力。

2004年10月25日~2005年2月18日，中国科考队首次对南极冰盖最高点——“冰穹A”地区实施了科学考察。冰穹A是南极内陆冰盖海拔最高的地区，被称为“不可接近之极”。

2005年1月18日下午3时许，中国第21次南极科学考察队队员张胜凯将一根标志杆深深地插进一片地里。中国南极科考队将“不可能”变成了“可能”。

△2019年1月16日，一面崭新的国旗在南极冰盖之巅飘扬。当日，中国第35次南极科考队昆仑队队员来到海拔4093米的南极冰盖最高点冰穹A，在南极冰盖之巅换上了一面崭新的国旗。新华社记者刘诗平摄

在南极内陆冰盖的最高点“冰穹A”地区，中国第25次南极考察队建立了我国首个南极内陆考察站——昆仑站。“昆仑”是一座高山，而昆仑站正是南极海拔最高的一座科学考察站。我国南极科考正向内陆纵深进入，越攀越高。

△2009年2月2日，建成后的中国南极昆仑站。中山站时间2日9时25分，我国首个南极内陆考察站——中国南极昆仑站正式开站，中国第25次南极科考队内陆冰盖队队长李院生被任命为首任站长。图片来自新华社

中国第34次南极科考队在南极恩克斯堡岛举行了中国第五个南极科考站——罗斯海新站选址奠基仪式。罗斯海新站位于南极三大湾系之一的罗斯海区域沿岸，是南极地区岩石圈、冰冻圈、生物圈、大气圈等典型自然地理单元集中相互作用的区域，具有重要科研价值。目前已有美国、新西兰、意大利、俄罗斯等国在此区域建设了7个考察站，全球最大的海洋保护区也设于这里。

中国罗斯海新站预计4年后建成，中国新时代南极工作的新征程已经悄然开启。

△从直升机上俯瞰恩克斯堡岛上的中国罗斯海新站临时建筑。新华社记者白国龙摄

10月22日，“雪龙”号承载107名考察队员以及1450吨物资，离开上海，前往南极执行第36次南极科考任务。“雪龙”号计划总航程约3.8 万海里，预计2020年4月中旬返回上海港。

△“雪龙”号与“雪龙2”号在外港汇合

11月7日，“雪龙”号和“雪龙2”号两兄弟已经在澳大利亚霍巴特港首次汇合，也标志着我国极地科考能力取得了新的突破。

而作为南极科考任务“新手”，“雪龙2”号还要经历一系列的考验：首次穿越魔鬼西风带，首次在南极圈开道破冰……

作为见证者、记录者，央视记者乔亚美也跟随着“雪龙2”号向南极大陆进发。

△极地时间2019年11月19日凌晨5点过
记者第一次拍到了企鹅

郭琨这样形容自己第一次乘船前往南极的经历：一言不发，二目无光，三餐不食，四肢无力，五脏翻腾，六神无主，七上八下，九（久）卧不起，十分难受。

恶劣的环境、遥远的海上航行，科考如此艰难，但不管是这些“南极人”，还是那些“北极人”，他们心中都怀揣着梦想，不畏艰险，勇往直前。

心若向阳便不惧寒霜

眼里有光便只顾远航