说起美利达，大家都不陌生，美利达是一个来自台湾地区的知名自行车品牌，与捷安特齐名，在世界自行车行业内都有举足轻重的分量，美利达与捷安特，就仿佛汽车界的丰田与本田、餐饮界的麦当劳与肯德基。

由于前些年美利达山地车队在顶级比赛上的亮眼表现，当时国内的潮流也是山地车，所以美利达的山地车销量相当不错，先入为主的概念在很多车友的眼里美利达是比较注重山地车的。确实，美利达的公路车虽然不错，但是发力较晚，直到2013年才开始第一次赞助顶级世巡赛车队，深耕公路车市场。

由于美利达大陆部分车型与国际版不一致，且相关资料缺乏，本篇仅以国际版本为基准。

——————————-车型编年史——————————-

scultura mk1

美利达于2006年发布了第一款全碳纤维车架，scultura，意大利语为雕塑。第一代斯特拉在当时就已经跻身了轻量化公路车架的范畴，要知道2006年公路车架1100g算是不错的重量了，从此奠定了斯特拉轻量化的路线。

scultura mk2

第二代的scultura于2009年发布，正式名称为scultura evo，得益于碳纤维生产技术的发展，scultura evo的车架重量获得大幅减重，减到了九百多克，恩。这是2009年。

reacto mk1

2010年，美利达发布了第一代空气动力学公路车，Reacto，锐克多

由于电子变速已经开始推广，当时的电子变速还没推出内置电池，所以很多车的座管都做的很扁，di2电池放在后下叉，车架也顺应潮流适应内走线。

scultura mk3

2012年，斯特拉更新第三代，这也为2013年开始赞助意大利Lampre车队准备了战马。第三代斯特拉共分为三个版本，scultura sl、scultura pro、scultura comp，scultura sl与pro等级共享轻量化版本前叉。Scultura sl版本车架重量仅为875g。

ride pro

为了蓝波车队的古典赛选手们更好地迎战古典赛石头路，美利达于2013年补全了古典赛车型Ride，车架上多处使用异形管型结构以吸收震动提高舒适性。

reacto mk2

2014年，reacto更新第二代版本，主要针对管型做了迭代，改用截背式管型，使用五通隐藏夹器与内置电池。锐克多仅分两个版本，team版与其他版，不同尺码车架重量实测仅1050-1100g之间。

ride disc

碟刹车型的开辟往往都是以耐力型车作为试水，Ride Disc发布时为碟刹公路刚出现之时，各种规格还未统一，使用的还是前桶轴后快拆，直装式碟刹夹器等规格。同时推出铝合金版本，在第四代斯特拉推出碟刹版之后停产。

scultura mk4

2016年，是美利达与蓝波车队合作的最后一个年头，斯特拉更新了第四代版本，scultura superlite。4.58kg的整车重量把emonda slr干掉了，拿下了当时最轻量产车的名号。

车架分为三个等级：CF5级别限量发行，仅重680g左右，每个车架都有铭牌标刻实际重量；车队版本为CF4级别，重量740g左右，相比CF5则拥有更好的刚性；CF2级别除了价格更实惠之外，几何也对普通车友更加友好。因为之前很多职业车手反应第三代斯特拉的几何不够激进，所以第四代斯特拉在高端版本上使用了竞赛几何。

第四代斯特拉同时发布了碟刹版本，使用RAT快速桶轴结构与美利达专利的disc cooler碟刹散热片结构。

reacto mk3

2017年起，美利达牵手巴林王子，成立巴林美利达车队。并与年中发布了第三代reacto。

于此同时，主车坛进入碟刹纪年，UCI解禁碟刹，第三代reacto也以碟刹版本作为主打。

由于上一代锐克多在第三方风洞中获得了优秀的成绩，所以第三代锐克多在车架上仅做了小改进，主要针对重量和舒适性做出优化，与第四代斯特拉一样提供两种几何选择。

美利达的铝合金车架一直都跟随每一代的旗舰车架更新以及下放

race lite

第二代scultura evo所对应的则是race lite系列，race lite国内保有量较少，因为国产版的R90x系列使用race lite造型与几何。

scultura lite

第三代scultura对应的则是scultura lite系列，一般都在次年引进大陆。该车型目前依旧在低端车款上有所使用。

ride lite

Ride lite为Ride系列几何下放，几何取向上更加耐力，同样成为大陆地区常见车型。

reacto lite

迎合市面气动车架潮流，美利达于2016年推出了铝合金版本的reacto。

scultura lite mk2

第四代的铝合金车架，scultura lite名称不变，沿用CF2级别几何，增加碟刹版选择。

——————————-型号解释——————————-

美利达的公路车向来以9开头系列命名，其实我也不知道为什么，直到2016年才改掉命名方式。

旧款编号，碳纤维车架为90x，铝合金车架为9x，例如：scultura 904与scultura 94

新款编号，碳纤维车架为x000，铝合金车架为x00，例如：reacto 5000与reacto 500

电变尚未普及开来的时期，部分车架的di2版本不能使用机械走线，车款后面带个e，例如：reacto 907-e，但现在走线已经可以通过过线座更换，整车型号带e则表示配置di2电子变速套件。

在没有改款的年份中，不同年份版本仅为车架涂装与整车配置不同，车架本质上是相同的。

型号等级：9000＞Team＞8000＞7000＞6000＞4000（909＞Team＞907＞906＞905＞904）

现款斯特拉与锐克多均提供两种等级，CF4与CF2，CF4版本使用高模碳纤维，拥有更轻的重量与更高的刚性，几何为较激进的竞赛版几何，而CF2版本的价格要便宜不少，几何上更适合普通车友使用，一般Team或者8000以上为CF4级别，以具体年份和车型为准。

——————————-车架几何——————————-

scultura evo geometry

第一代斯特拉太久，查询不到相关资料，保有量也很少，直接就跳过了。

第二代的scultura evo，由于美利达设计公路车的经验较为缺乏，整体几何上较为激进，这可能也与当时主流设计有关。

race lite geometry

此时的Race Lite几何与scultura evo有所不同，美利达也算比较早再几何图里引入reach/stack理念的品牌了。

（车架几何意义详解：除了水平上管之外，公路车架尺寸还要注意什么？

链接：https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404202219263141206&mod=zwenzhang）

reacto geometry

从初代reacto开始，美利达就使用了空气动力学车型的几何与轻量化车型几何差异化的开发路线，选择空气动力学车型的默认为比较追求成绩与速度的竞技型车手，所以锐克多的几何会比斯特拉更加竞技化。

第二代锐克多的几何与初代一致。

（空气动力学车型与轻量化车型的几何差异，链接：https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404220070703271963&mod=zwenzhang）

scultura sl geometry

第三代scultura几何的STR值则到了1.45左右，以至于被顶级车手们嫌弃不够竞技，但对于大部分业余车手以及亚洲人体型来说其实是相当合适的。铝合金版共享几何。

ride carbon geometry

Ride系列则有明显更短的reach值与更高的stack，更适合耐力骑行与骑游。

ride lite geometry

Ride系列的铝架与碳纤维版有所不同，因为定位铝架，更加面对入门级人群，所以ride lite的str几何非常大。

reacto lite geometry

与之相反的是瑞克多铝合金版本，新手劝退向。

scultura mk4 geometry

职业车手要竞技，普通车友也要照顾，那该肿么办？

于是美利达想出了一个办法，既然以往车架也分碳布等级，那么对应不同的人群。

斯特拉碟刹版、铝合金版均使用相同几何，但是只有圈刹版CF2等级提供4XS和3XS码数，其他版本最小均只到XXS（44）

reacto mk3 geometry

怎么简单地形容两个车架之间的几何差距呢？同一个设定应用到两个车架上时，cf4大概会比cf2要多加20mm垫圈。

第三代锐克多同样提供两个几何版本，分别对标斯特拉CF4/CF2

但是第三代锐克多更改了几何，斯特拉与锐克多的STR比例已无太大区别

CF2版本的锐克多比CF4级别多了XXS（44）码选项。

——————————-我该怎么选——————————-

首先，要准备好钱_(:з)∠)_

斯特拉or锐克多？

斯特拉定位是轻量化车型，锐克多则是空气动力学车型，自然在重量上是斯特拉占优，风阻上则是锐克多占优。

想要一辆轻量化公路车的肯定首选斯特拉，同样配置下能轻0.5kg。

所以，气动车型就不能爬坡了吗？坊间流言气动车爬不动坡是真的吗？

大错特错，其实这些都是几何调性上的结果，由车头角度、轴距等等决定。并不是车架重量决定的，现在很多空气动力学车架的重量已经达到几年前轻量化车型的重量了，难道几年前的轻量化车架就不好爬坡了吗？

因为空气动力学车型设计时目标道路往往是比较高速化的平路，所以调性上会比较偏稳定性一点，而轻量化车型则是为了征服各种崎岖蜿蜒的山路，所以会更加灵活。

碟刹or圈刹？

现阶段来说，圈刹车型从车架到配件上都会存在着不小的重量优势，而且配件的选择上，成熟度更高，价格更低廉，也更好买到。碟刹在全世界还在推广阶段，部分配件完成度还不是很高，价格也比圈刹版本要高，代理商备货也没那么齐全，但不可否认碟刹普及化是未来几年的趋势。

早期第四代斯特拉使用五通隐藏夹器，被车手吐槽过后改回了后上叉普通夹器。但是锐克多依然使用饱受诟病的五通直装夹器，所以选择锐克多的话，务必选择碟刹。相信让很多人再买一次锐克多的话，肯定不会选圈刹版了，碟刹版的制动力与手感都会有所提升。

碟刹的全天候性能比圈刹版更佳，无论是泥泞还是下雨，刹车性能都更加稳定。对于大体重车手来说，碟刹的制动力绝对是更放心的选择。圈刹的制动力则受到天气、夹器、刹车皮、轮组刹车边多方面影响。

碟刹对于喜欢自己动手的车手可能并不那么友好，维护起来各种小问题的难度也更高，经常遇到自己动手但是半程搞不定推到车店来寻求帮助的车友，所以碟刹更依赖车店技师的技术支持。

码数怎么选？

鉴于大陆官网没有提供车架几何图，本文中已经罗列了各种车型的详细几何图，有做过fitting的车友可以直接对比几何图选择。

美利达不管是大陆还是港澳台地区的车店都比较推崇买小码，买小不买大。

这是错误的，这是错误的，这是错误的！

这可能会导致身体各种不适甚至出现问题！

所以我做了一张表格供大家购车时参考，这是大体情况，具体情况因人而异。

美利达大部分车型都是以整车销售，订货车架可能要等上不少时间，但是整车上的配件并不一定适合自己使用，整车上具体使用了什么规格的配件，我也为大家整理了出来，部分车型可能有所不同。

锐克多详细配件规格

斯特拉详细配件规格

在文章的最后，建议大家有条件的还是在当地进行一个有效的bike fitting，至少也做一个sizing，避免买错车架和配件的问题。

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