由于与广深沿江高速互联互通的交通功能需求要在海中实现，深中通道项目为此构筑了东人工岛及 “水下互通”。

与之对接的海底隧道相应设置 615 米的变宽段，由双向 8 车道加宽至双向 12 车道。

国内首个高速公路

水下枢纽互通立交

沉管隧道两端分别连住东岛和西岛，西岛是桥隧转换，东岛则承担 “水下互通”的重要枢纽功能，设计者充分考虑了行车的各种可能性，例如转换方向、调头等。

图片来自：深圳商报

作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交，它最重要功能是实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。

未来，经深中通道东人工岛互通立交，便可东往深圳、西往中山、北往广州、南往香港啦，真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。

西岛斜坡段位于超大挖沙坑内，区域地层扰动严重，稳定性很差，对基槽开挖成槽及基础处理造成较大困难。

深中通道采用 “钢壳混凝土沉管结构”，具有能适应超宽、深埋、变宽等建设条件，承载能力、抗裂性能好，耐久性有保障，对海洋环境影响较小等优势。

深中通道位于珠江三角洲核心区域，北距虎门大桥约 30 公里，南距港珠澳大桥约 38 公里，路线起于广深沿江高速机场互通立交，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新区马鞍岛上岸。

深中通道主要由长 6.8 公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨 1666 米伶仃洋大桥、主跨 580 米中山大桥、长约 13 公里非通航孔桥、东西人工岛以及深圳机场枢纽（地下部分）、万顷沙（部分工程）、横门枢纽（部分工程） 3 处互通立交等关键构造物组成。

预计 2024 年建成通车

20 分钟可实现深中往来

按照计划，深中通道沉管隧道工程将于 2019 年开始管节预制，它的桥梁工程计划于 2023 年底完成主体工程建设，项目全线计划于 2024 年建成通车。

图片来自：深圳商报

深中通道建成后，珠江西岸城市去深圳，将由以往绕行虎门大桥上百公路变成，跨江直达，车程由约 2 小时缩减为 30 分钟左右。未来，将通过中开高速对接深中通道，便捷通往珠江东岸。

其中，中开高速中山至开平高速公路项目是江门着力谋划的深江通道的重要组成部分，全长 152.5 公里，主线采用双向六车道技术标准，设计时速为 120 公里 / 小时，总投资约 265.17 亿元，计划于 2020 年建成通车。

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来源：深圳商报、深中通道发布、南方都市报、宝安日报、江门日报

责任编辑：李嘉敏

运营：江门日报台山站新媒体工作室

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