在黑龙江省众多的口岸城市中，与俄罗斯滨海边疆区接壤的边境城市绥芬河，被誉为火车拉来的城市。在一百多年的发展历程中，实现着自我蜕变。今天，就让我们走进这座有着百年口岸历史的边境小城。
在绥芬河市站前路
24
号，有一栋俄式风格建筑，它始建于
1899
年，原为绥芬河火车站候车室，被称为“五站”或“边境站”，是为修建中东铁路而建，现在是中东铁路记忆馆。
1903
年
7
月
14
日中东铁路全线通车，作为中东铁路东端的起点，绥芬河正式开埠通商，一时间各国商贾云集，绥芬河迎来了短暂的繁荣，人口将近
10
万。当时来自俄、英、法、美等
18
个国家的使节齐至绥芬河，他们带来了各自国家的商品和文化，每一个商铺都把本国的国旗、商号旗帜插在门前，因此绥芬河就有了“旗镇”和边境商贸之城的称号。中东铁路记忆馆走廊的风格，是蓝天白云下行驶的列车，它承载了绥芬河的历史和文化，穿越时空飞奔前行。
火车拉来了商贸，也拉来了一座繁荣的绥芬河。到了
20
世纪
90
年代左右，铁路口岸已经满足不了过货的需求。
1990
年
3
月
10
日，绥芬河国际公路应运而生。
市级退休老干部张锦河说，国际公路的正式开通，使得中俄货物运输逐年增多，那时候从国门进入的钢材、木材、化肥、水泥等，一车接一车，当时中俄两国边民交易的场景也是历历在目。
在绥芬河市有一座风格独特的雕塑，由三个俄罗斯人和三个中国人组成，展示了当时绥芬河独有的中俄两国人民以货易货的繁荣景象
“欠欠”。
1992
年绥芬河被国务院批准为国家首批沿边开放城市，对外贸易在这个时期得到了快速发展，当时的绥芬河全民皆“欠欠”。
陈小宁是市融媒体中心原总编室主任，他记忆里的上世纪
90
年代绥芬河非常繁荣。当时在绥芬河交易所楼前的空旷场地上，上万的中苏边民聚集到这里自由交易，场面相当壮观。两国边民在指定的地点各取所需、平等交易，以物换物。
“欠欠”雕塑的创作者张天奎说，“欠欠”雕塑它不单单是一个货物交换，更是一种情感上的交流，思想上的碰撞，它所承载的和所传达的，是两国人民之间的友谊和相互之间的平等。
俄罗斯友人格林琴科说，我记得当时是我第一次来绥芬河，用了一件皮大衣换了中国的商品，当时感觉到特别激动，这么多年一直与绥芬河保持着联系，做生意。
绥芬河市民杨世新说，自己是从
90
年代“欠欠”时候淘到的第一桶金，后来一直到现在，绥芬河现在又是自贸试验区了，她对家乡的发展前景更加看好。
为进一步推进对外开放，
1999
年，中俄两国政府换文，批准设立“中国绥芬河——俄罗斯波格拉尼奇内区”互市贸易区；
2009
年
4
月，经国务院批准，设立黑龙江绥芬河综合保税区；
2019
年
9
月，中国（黑龙江）自由贸易试验区绥芬河片区正式揭牌。昔日边贸小镇在新的机遇中不断迎来升级发展，十年一遇的政策平台红利，引领绥芬河一次次步入跨越式发展快车道。
黑龙江当代中俄区域经济研究院院长宋魁说，绥芬河从一个边陲小镇，变成一个国内外闻名的国际商都。从一开始边境的小额贸易，逐渐发展成正规大贸，以至后来发展成为沿边开放的示范区。这些对绥芬河的发展都起到了重要的作用，应该说绥芬河一直是黑龙江省乃至全国向北开放的一个重要口岸城市。现在国家给予绥芬河的政策越来越好、越来越多，形成了政策叠加的优势。
为更好地满足口岸高效运输的需求，助力国际贸易大通道畅通，滨绥线
491-496
公里段正在升级改造。这段线路又被称作国境线，它是连接着绥芬河与俄罗斯格罗捷科沃火车站唯一的铁路运输通道。
滨绥铁路起点为哈尔滨市，终点为绥芬河市，这条距今已有
100
多年历史的铁路，每天仍然在繁忙运输中。绥芬河市地处东北亚经济圈中心地带，是黑龙江省最大的对俄铁路运输通道，也是我国中欧班列“东通道”重要的通行口岸，铁路口岸年货物发送量突破
1000
万吨，中欧班列年通行量接近
900
列、运送货物达
8.8
万标箱。
中铁六局滨绥铁路区段改造工程项目部技术副经理段静明介绍说，改造工程是绥芬河口岸地区与俄方连接的唯一的铁路运输通道，它的设计运行对于中俄经济发展有着举足轻重的作用，是服务于中俄经济发展以货运为主兼顾跨境客运的重要干线铁路。
绥芬河因铁路而建，因口岸而兴，经过几代人的接续努力，从早期的易货贸易到如今的跨境电商，从名不见经传的边陲小镇到如今全省最大的对俄陆路口岸。岁月变迁，绥芬河这座火车拉来城市，还将持续发展，更加繁荣。
