上海张江有轨电车。（图/JP）
上海张江有轨电车，采用法国Lohr公司的Translohr胶轮导轨有轨电车技术。
张江有轨电车，采用胶轮承重，车辆中间设置导向轮导向，具有爬坡能力强、运行噪声低、施工量少等特点。车内地板面距离地面为260mm，运行速度70km/h。
上海张江有轨电车。（图/JP）
上海张江有轨电车。（图/JP）
上海张江有轨电车。（图/JP）
Translohr电车由多节车体通过铰接组成，有轨电车最基本由3辆编组组成：终端模块、乘客模块和中间模块。 终端模块为驾驶室，下部为车辆的动力走行部，两乘客模块通过中间模块相连接，非动力走行部装于中间模块的下方。列车可以通过增加中间模块和乘客模块来增 、加客运量。
由于轮胎设置在中间模块处，转弯半径仅10.5m，极大减小线路用地。胶轮能够增加车辆与地面之间的黏着力，提高车辆的牵引与制动能力，爬坡最大坡度可达到 130‰。为防止车辆在运行过程中车轮破损产生安全事故，在轮胎内部装有限滑移装置，可以保证轮胎在完全失气的情况下车辆以25km/h安全行驶。
列车走行部具有承载、 牵引、制动、导向的作用。动力走行部主要由动力轴桥、轮胎、导向机构组成，导向机构通过中心销与动力轴桥相连接，轮胎安装在轴桥端部的转向臂上，转向臂一端与转向杆铰接，转向杆另一端与导向机构铰接。转向臂、转向杆、导向机构、轴桥构成四连杆机构，当导向机构绕轴桥转动一定角度时，轮胎也会跟随转动进行转向通过曲线。
非动力走行部结构较简单，轮胎直接铰接于轴桥上，仅能绕横向转动。导向机构连杆直接与轴桥相连接，动力与非动力走行部上的导向机构共同确保车辆曲线通过及直线运行的稳定性。
上海张江有轨电车。导轨。（图/JP）
上海张江有轨电车。导轨。道岔。（图/JP）
轨道结构。图/《现代城市轨道交通》
列车采用DC750V接触网供电。地面导向轨轨道结构和混凝土道路建设相对 简单，地面导轨负责引导列车运行方向，同时承受车辆运行时产生的压力和纵向力，并作为回流轨传到电流。正线导轨采用无缝钢轨设计，标准轨长12m，重量28kg/m。导轨焊接成长轨后，放置于混凝土路面预留的导轨槽内，宽190mm，高80mm。放入轨槽后，需浇注特殊的树脂材料把轨道固定在槽内。
上海张江有轨电车。（图/JP）
上海张江有轨电车。驾驶室。（图/JP）
上海张江有轨电车。客室。（图/JP）
