售价9.58万起的铃木DL650能对起售价8.55万的川崎异兽650构成威胁吗

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不久前铃木官方宣布，铃木现款（2017款）V-STROM650价格出炉，标准版价格为95800，XT越野版价格为99800。V-STROM650即铃木DL650，是一款享誉世界的中量级探险车型，如今进入国内销售，会对这一级别的霸主川崎异兽VERSYS 650构成威胁吗？

上图为V-STROM650标准版。

上图为V-STROM650 XT越野版。

上图为川崎异兽VERSYS 650，价格为85500起步。很多人都问，铃木又犯傻？以前老款的DL650因为定价过高在国内吃瘪的教训这么快就忘了？同样的排量同样的双缸水冷发动机，为啥会比川崎异兽VERSYS650贵了这么多？真当咱人傻钱多？

咱们还是先分析下动力系统吧！

铃木DL650配置的是一颗水冷V型双缸发动机，两个气缸之间的夹角为90度，每缸四气门，双铱金火花塞点火，排量为645CC，动力参数为最大功率为51.2KW/8800转，最大扭矩为61NM/6500转，动力表现更出色。V型双缸的发动机相对于并列双缸机器，因为结构上的差异在低扭的输出上占据得天独厚的优势，成本也更高，你仔细想想为何哈雷总是喜欢使用V型双缸发动机你就能明白这个道理。这款发动机也与铃木街车SV650是同款，与国内的晓星GV650美式巡航车上的那颗机器也是同一款。这款车骑行时带给你最明显的感受就是——低扭太充沛了，当你还以为发动机在昏昏欲睡之时，猛一低头看看时速表就会吓一跳，居然已经这么快了？

而川崎异兽VERSYS 650这款车配备的是一颗水冷并列双缸发动机，排量为649cc，最大功率为48KW，最大扭矩为61NM（数据来自官网），动力表现不错。这款发动机的动力特性在调教上偏向中段及低段转速的输出，非常容易掌控，很适合这款车的定位，结构紧凑，起步以及途中的加速能力出色。这款发动机也同时在川崎Ninja650，Z650，小火神650三款车上面使用，并且动力调教也基本相同，技术成熟可靠。

配置上的区别也很大，铃木DL650特意配置了低转速辅助系统，这是个什么玩意呢？其实你可以将它理解为起步或者慢速行驶防熄火系统，当新手在没有熟练掌握油离配合，或者因为拥堵路段车速较慢时没有及时退档的时候，这个系统会自动调整怠速转速，使得骑行时不会有熄火的尴尬。这个配置是首次出现在V-STROM650这款车上面，但是其实在铃木2016款的SV650上就已经配备，并不算什么新鲜玩意儿，但是对DL650来说是开了洋荤。

一键启动系统也是新款V-STROM650独具的功能，别撇嘴，这个系统有点新意。传统的一键启动方式是摁住启动按键不放，等到听到发动机启动之后再松手，而DL650独有的这个功能只需要摁一下启动按键即可松手，起动机会持续运转直到发动机启动后再自行断开，不存在人为失误的问题，也使得起动机的寿命得到延长。

XT越野版采用钢丝辐条轮毂搭配真空全地形轮胎，前19寸直径后17寸直径，能提供一定的越野能力，骑行更舒适，滤震效果更好。

而川崎异兽650配备的是普通的17寸前后轮胎，属于街车的尺寸。基本不具备越野能力，路况适应能力差。

真正的重头戏在这里——牵引力控制系统，这个川崎异兽650也没有。V-STROM650就配置了这个电子辅助系统，可以很方便的由左侧手把来转换模式（如上图），一种是雨天模式，全转速范围段监控轮胎打滑，电脑不允许有一点打滑出现，行驶更安全，另一种是运动模式，允许一定程度的轮胎打滑，并且还可以直接关闭这个功能，当你已经很熟稔了，想玩点激情的，是可以允许的，也适合在路况复杂条件下的使用。

V-STROM650依然保留了老款车型的铝合金双翼梁主车架，成本更高，强度更大质量更轻，副车架以螺栓固定在主车架上面，即使严重摔车，也能减轻更换全部车架的经济损失，这是KTM和杜卡迪经常使用的车架设计形式。

而川崎异兽VERSYS 650配置上并无太多亮点可言，适度而简约，以够用为原则，这款车的定位是属于多功能车型，并不属于探险车的范畴，例如前后轮直径仅仅为17寸，标准的街车配置，有不错的运动能力，灵活易控，具备高速变向能力，旅途中可以小小的激情一把，但是不适合复杂路况下的行驶，通过能力有限。制动系统配备的是前双制动碟搭配每侧双活塞卡钳，品牌为日信。前叉为倒立式，内径为41MM，回弹阻尼及预载可调。后减震为独立侧置，也可调节。ABS当然会有，但是滑动离合器却没有出现，令人遗憾。

两款车在车身尺寸上也有很大区别，川崎异兽VERSYS 650这款车轴距仅仅比川崎的街车Z650长了5mm，甚至比铃木的DL250还要短，因此你会感觉是将一颗650cc中等排量的发动机硬塞进了一款250CC排量的街车车架里面，好处当然也有，因为弯道内还是有不错的灵活性，操控轻松，但是在纵向稳定性上还是不足。坐姿也很直立，与ADV车型的驾驶姿态基本相同。

V-STROM650650在轴距上则达到了1560mm的长度，这个数据甚至超过了大哥DL1000，是全尺寸的探险车，这个不是川崎异兽650那个街车轴距能够比拟的，纵向稳定性更好。

其实说了这么多，只是想说明一个问题，铃木DL650表面看起来确实要更贵，但是物有所值，一分钱就是一分货的道理再次得到验证。

好了，就到这里吧，欢迎大家留言！

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