《空中浩劫》系列（一）目录

一.法航坑空客

虽然空客和法航都是法国的公司，但是法航出的事故几乎全部与空客有关。

1.法国航空8969号班机（S02E03）

空客A310，被劫机，事故不算太严重。

2.法国航空358号航班（S04E01）

空客A340首摔，在湿滑的多伦多皮尔逊国际机场降落时冲出跑道，幸好无人伤亡。

3.法国航空296号班机（S09E03）(波音种树)

空客A320来航展表演低空通场，结果撞进了跑道头的树林里，A320首摔。

梗出自法国航空AF296班机空难，在上面提过。由于在机长使用的航图上并没有标出跑道头的树林，因而被戏称为波音连夜种的树。

4.法国航空447号班机（S12E13）（博南拉杆）

空客A330最惨痛的一次失事也是拜法航所赐,也不多说，著名的博南副机长拉杆进大洋。

5.法国航空4590号班机（S14E07）（协和飞机）

古人云：起飞看法航4590，巡航看法航447，降落看法航358，通场看法航296。
其中法航447又名“博南副机长,拉杆进大洋。”

二.加拿大滑翔双雄系列

加拿大航空143号班机 （S05E02 ）

我们创造了“民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录"

吉姆利滑翔机（加航滑翔机），地勤的锅，弄错单位少加一半油，让机组神滑翔技术化险为夷，出自S05E02，事件发生在1983年7月23日 。

越洋航空236号班机 （S01E03）

我们把它打破了。。。

飞行时引擎输油管漏油致失去动力，后来成功以滑翔方式降落在 亚速尔群岛 拉日什空军基地33跑道，无人死亡，并打破了民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录，迫降时间2001年8月24日6：46。

三.英航永远小问题系列

英国航空9号班机（S04E02）

我们碰上了点小问题—四个引擎熄火了。

该客机抵达雅加达后，在飞机四副引擎扇叶内，发现了大量的火山灰。而机身部份蒙皮的涂漆以及挡风玻璃被火山灰刮伤。事后调查，火山灰源自位于爪哇岛西部的加隆冈火山。此火山于80年代初十分活跃。事发当晚，火山正在活动，释放出的火山灰涌至15,000尺高空，并飘向西部，刚好经过9号班机航道。由于火山灰不是柔软物质，因此飞机与火山灰摩擦，产生疑似圣艾摩之火的现象。飞机机身与火山灰摩擦，造成机身涂漆脱落。据机长的报告，他们一直留意着机上的雷达系统，并没有留意当天天气有甚么异样。可是，由于火山灰没有湿气，机上的雷达未能探测，令机员无法避开火山灰。另外，火山灰被吸入引擎后，令引擎向温度急升，部份火山灰附在引擎内侧。同时引擎内的燃料因被火山灰污染而令引擎停摆；但当飞机下坠时，引擎因为没有启动而令引擎内温度下降，令引擎内的火山灰脱落，因此，9号班机于千钧一发间可以重新启动引擎。

英国航空38号班机（S10E02）

我们碰上了点小问题—两个引擎失效了。

在2008年9月的调查报告中说，事故与飞机燃料系统结冰有关。调查人员在飞机的燃料箱发现了5公升的水；在降落前1分钟，燃料输送管道受阻，导致飞机急速下降。飞机燃料结冰并不寻常，因为飞机燃料可抵受摄氏零下38度的低温。当时38号班机从北京飞往伦敦时，飞经 西伯利亚 上空，有可能在这儿遭遇极低的低温。报告指当时飞机在该航段飞行时，保持着平稳的状态飞行，令燃料欠缺流动。

英国航空5390号班机（S02E01）

乘客：你也是引擎出问题了？

不，我们碰上的小问题是—机长飞出去了。

英国航空5390号班机事故发生于1990年6月10日，由一架BAC-111客机执飞。飞机飞行到17300英尺时，机长面前的驾驶舱玻璃突然飞脱，导致机长飞出驾驶舱外，只有两只脚勾在操纵杆上。副驾驶紧急叫了一名空服人员，拉住机长的脚，才让机长没有飞出去。最终副驾驶凭借着高超的技术，成功迫降在南安普顿。

四.DC机上有个不当班的飞行员系列

联合航空232号班机（S11E13）

不当班的飞行教员 DC-10

执飞此航班的道格拉斯DC-10型客机因尾部发动机扇叶材料的问题，导致叶片断裂后射出的碎片损坏了客机上全部的液压控制系统，导致飞机失去控制。事故原因属于机件失灵问题。

北欧联合航空751号班机（S10E03）

不当班的飞行员 DC-9

瑞典意外事件调查委员会在调查时于密林中发现500个引擎碎片，多数是左侧引擎碎片，并且部分钛制叶片有燃烧的痕迹。他们推测出飞机引擎在起飞时发生" 喘振 "。又发现飞机在前晚由苏黎世飞回时，油箱处于半满状态，机场除冰时，没有把机翼上的冰全部除去，而在机翼后部，还残留着一些冰，飞机起飞后，机翼承受了飞机的重量而变得弯曲，机翼上的冰变得松散，然后被吸入引擎，造成引擎喘振。发生引擎喘振后应当关小油门降低推力。但他们还是不知道为什么机组人员想把油门减小，但飞机却加速。 后来，在空难发生近两个月后，飞机制造商告诉他们，他们在北欧航空的飞机上安装了一种叫"自动推力恢复系统"（ATR）的系统。这种系统能够在飞机起飞时增加动力，以免飞机因仰角过大而 失速 坠毁。当史蒂芬·拉斯马森机长缩小油门时，系统误认为他要把速度缩小到危险程度，所以加速，导致引擎继续高速旋转导致破坏加剧，进而失去全部动力。而史蒂芬·拉斯马森也不知道，飞机唯一的救药就是关闭自动推力恢复系统。

五.不能小瞧的快递小哥系列

DHL货机（S03E03）

欧洲细作与阿拉伯酋长的那些事

联邦快递705号班机（S03E04）

斯坦福高材生与US Navy打成一片

六.下雨天遇上神机长系列

嘉鲁达印尼航空421号班机（S16E08）

B737搭载的CFM-56引擎受暴雨冰雹失效

中美洲航空110号班机（S11E11）

B737搭载的CFM-56引擎受暴雨冰雹失效

新飞机的双发动机毁坏，独眼机长神操作安全降落在NASA后院草地上。后来为了调查事故，换了一个发动机后原地重新起飞回新奥尔良机场。

七.提供免费服务的机上服务系列

阿罗哈航空243号班机（S03E09）

我们免费提供敞篷飞机服务

维修不善导致 金属疲劳 ，1988年4月28日飞机在飞行途中发生爆裂性失压（explosive decompression）的事故，约 头等舱 部位的上半部外壳完全破损，除了一位没系安全带的空姐直接因为客舱失压飞出去了。。

里夫阿留申航空8号班机（S12E01)

我们免费提供高空跳水服务（大力出奇迹梗出处）

由于四号引擎和螺旋桨损坏严重，调查人员无法查明螺旋桨脱落的具体原因。但调查人员发现，由于蒙皮破损，地板受机舱内压力压迫塌陷并卡住飞行控制钢索导致飞行员无法控制飞机，但由于自动驾驶可以对钢索施加更大的操作力度，因此 自动驾驶仪 可以勉强控制飞机。在飞向 阿拉斯加 的六小时中，由于飞行员不断的动作使得钢索在缝隙中移动，将缝隙锯开，飞行员在最后的迫降阶段得以恢复部分控制使飞机平安降落。

八.最___的系列

全美航空1549号班机（S10E05）

机长最神操作

萨利机长，哈德逊河奇迹，事件初报确定，飞机失去动力的原因是因为飞机于爬升期间遇上一群 加拿大黑雁 ，引擎可能吸入数只这类候鸟结果飞机承受不了这庞大撞击力而停止运作。

埃塞俄比亚航空961号班机 （S03E13）

机长最非（Ps.机长的种族天赋）以及最傻的劫机者

机长被劫机3次。。。。

然后3个蠢逼拿酒瓶劫机威胁本来只加了一半油的飞机飞去澳大利亚，原因是他们看过杂志知道这飞机可以飞去那里，遭遇劫机几次的机长临危不惧的忽悠他们，被发现后无奈被迫降到海岛旁边的海面上坠毁，可惜的是多数死亡的原因不是因为坠机，而是当初许多乘客在飞机上就把救生衣充气，结果飞机进水后他们被卡在机舱上方，无法游出机舱得到救援，活活淹死。。。。。这个被游人用手机拍下，也成为水面迫降案例中被鞭尸最多次的事故。。。。

澳洲航空32号班机（S13E10）

最难的机组考试也叫“电脑说我们死定了”

这个梗出自澳洲航空32次班机。起飞不久后，中A380的一台引擎由于风扇盘稍大了一点导致摩擦过热，最终爆炸，根本原因是燃油管路管壁太薄，出现了破裂。爆炸的碎片击穿了机翼上的部分控制系统，包括襟翼，放油泵等，导致飞机不仅严重超重，而且放不掉油。机长用机上自带的跑道距离计算器计算了一下需要多长跑道才能刹停飞机，但是电脑分析结果是不可能，虽然最后成功了。

九 .空客VS波音

美国航空965号班机（S02E05）——空客连夜堆山

联合国专机坠毁事件，出自S15E05。事件发生于1961年9月18日，时任联合国秘书长的哈马舍尔德乘专机DC-6飞往恩多拉参加联合会议，希望调停刚果内战。当时飞行员使用的航图上，有一座山竟然没有标出来，而飞机恰恰是在这里坠毁的。

法国航空296号班机（S09E03）——波音连夜种树

梗出自法国航空AF296班机空难，在上面提过。由于在机长使用的航图上并没有标出跑道头的树林，因而被戏称为波音连夜种的树。

同时，空客为了报答波音连夜种树的恩情，决定赞助S11以后的大部分节目。这就是S11以后的大部分节目为什么是空客赞助的《波音浩劫》的原因了。

十. 华航四年大限

中华航空006号班机（S04E06）

经过完整的调查后，在结果报告中受到国际间注意的是飞行员在时差问题下所发生的操作错误。虽然机师具有相当经验并且在两周前也驾驶过六趟国际航班，在测试时机长也认为自己并不劳累，但是调查员仍认为机长在休息时间并未补足睡眠，且事实上在事件发生的当时是台北时间的半夜两点钟。这造成他在飞机发生问题时无法专注且没有能力处理各项细节问题，以避免事件的发生。

中华航空611号班机（S07E01）（著名的断三截航空）

在2002年，中华航空CI611号班机在执飞台北到香港的航班时，在澎湖上空解体。事故原因被证实为在1980年的一次擦尾事故中的不当维修，由于事故起因和事故之间隔了22年，也被戏称为”惊喜总在22年后“。

中华航空120号班机（S16E04）

再进一步检查的过程中，鉴定人员发现负责吊挂二号引擎的右翼派龙（又称为挂架）内部之高压燃料管接头有漏油现象，因此研判起火点为右边的二号引擎，但火势延油管一路蔓延至左侧的一号引擎，并造成一号引擎剧烈的爆炸。

因为华航的飞安纪录一向不好，所以在台湾还有许多和华航有关的都市传说，比较有名的就是——“华航四年大限”

十一.大寒冥国

大韩航空801号班机（S04E04）

当地时间8月6日凌晨1时，801次航班进行降落前准备。由于当时 关岛 空域下起大雨，能见度低，于是飞行员决定进行手动降落。1时40分左右，机组被允许降落6L跑道。1时42分，飞机在降落过程中误判机场位置，机组人员误以为客机已经飞过头还是看不到机场位置，打算拉高重飞，但其实飞机尚差5公里才到海拔78米高的跑道，故撞上了尼米兹山山腰201米处。

大韩航空007号班机（S09E05）

这个大韩航空自己作死，被打下来一次还不长记性，冷战时期，神奇的韩国机长开错航线，跑到苏联空域被当成美国侦查机后击落。

大韩航空货运8509号班机（S011E07）

在1999年12月22日18时38分，起飞55秒后，大韩航空货运8509号班机在下倾40度、左倾90度、航速250至300节的状况下撞向地面。飞机最后坠毁于靠近Great Hallingbury的哈特费尔德森林（Hatfield Forest），所幸无地面人员伤亡，但机组4人全员罹难，包括一名随机的 大韩航空 飞机维修技师。事后，英国当局主导整个调查，发现飞机上的其中一个 水平仪 失灵，原因是在维修员得知问题后，没有依照维修手册的指示般，把整个水平仪替换，而只是重接电线和把它重设，最后在机师误信该水平仪下，令飞机严重倾斜，最终坠毁。调查报告亦指出事故中的机组人员缺乏交流，在事发前，飞航工程师已指出飞机严重倾斜，而警报声亦大作，但副机长选择忽略警报，没有及时指正机长的失误，最终酿成事故。

韩亚航空214号班机（S15E04）

调查人员初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。

飞安纪录比华航还不好的——大寒冥国

十二.“熊”孩子

俄罗斯航空593号班机（S03E05）

1994年3月23日，俄罗斯航空SU593号班机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞飞往香港启德国际机场。飞行在西伯利亚上空时，机长带他的儿子进入驾驶舱，让他过一把开飞机的瘾。他自认为配合自动驾驶仪，此举万无一失，但是他的儿子拉杆力量太大时间太长导致自动驾驶仪解除，飞机进入失速，两名飞行员合力改出飞机也未能成功，最后坠毁。

十三.“博南二世”

胜安航空185号班机（S12E04）

“朱式降落”，“朱式俯冲”，“737超音速”，“插河床”，朱卫民+博南被戏称为史上最牛作死机组（一边推杆到底，一边拉杆到底）

朱机长的成名之战，一战封神。到现在江湖上还流传着“ 机长朱为民,副驾博南；这样的搭配到底能不能坠机”的假设，一时间众说纷纭...

纯题外话 Ps.这场空难中有一位歌手的友人遇难，这让他十分伤心。因为这位友人16岁时向他告白，虽没成为情侣却变成好朋友，她还牵红线让他认识了当时的初恋情人。但她却登上了这班飞机，后来我们都知道——飞机粉碎性解体，机组人员和乘客无一生还。得知那位女友人随身携带的行李中有一张自己的照片，让他难以接受。于是他写下了一首歌，寄托对友人的思念——那个人是林俊杰，那首歌是《修炼爱情》。如果你去看这首歌的MV，你会发现在结尾处的——“MI185”。如果你是一个JJ的歌迷，或者身边有这样的朋友，请了解这次空难，当下次再听到这首歌时，想起或讲出这段故事

亚洲航空8501号班机（S16E09）

这个其实比法航447还丧心病狂，不仅地勤坑爹，而且机组在关键时刻又是拉杆，又是指挥错误。 维修不到位，外加机组技术不过硬 。这口锅“博南二世”您一定要背。。

十四.“轰炸机”航空

美国航空96号班机 （S05E01） 投掷货舱门

DC-10的货舱门出过多次故障，第一次是美国航空96号班机，在10000英尺高度货舱门爆开，爆炸性减压导致地板塌陷压坏部分控制电缆，还好飞机载客不多，电缆损坏不大，飞机得以返航。

美国航空191号班机 （S12E07） 投掷左引擎

这是由于维修失误导致飞机引擎挂架被撞出了一个凹痕，导致金属疲劳裂纹，最终在1979年5月25日的美国航空AA191次班机起飞时，引擎挂架断裂，飞机引擎直接脱落，连带扯下了飞机左翼的液压管线，导致失速坠毁，271人遇难。

美国航空587号班机 （S13E05） 投掷垂直尾翼

这是由于美国航空的训练失误。美国航空曾经训练驾驶员在强风中可以使用方向舵来使飞机保持稳定。2001年11月12日，美国航空AA587号班机从肯尼迪机场起飞之后遭遇强乱流，副机长用方向舵稳定飞机时，也使得飞机尾翼承受了很强的应力，导致尾翼断裂，坠毁在纽约皇后区。

Ps. 美国本土史上伤亡最多的空难（除去911事件）第一是美国航空191号班机，第二是美国航空587号班机...

注.如果算上911的话，空难中也有两架美航的班机分别是美国航空77号班机（S16E02）和美国航空11号班机 。美航就经历了美国本土伤亡最多的空难的前三件。。

十五.DC-10/MD-11

美国航空96号班机/土耳其航空981号班机（S05E01） DC-10 设计缺陷

联合航空232号班机 （S11E13） DC-10 引擎缺陷

3个引擎中的一个爆炸，液压漏光，无法操控飞机，还好机上有个会操控DC-10的乘客神助力下，3个机师合力以诡异的航线降落，可惜最后几秒飞机翻滚无法控制，最终飞机坠毁，1/3乘客死亡。

1/2 美国航空191号班机 （S12E07） DC-10 设计缺陷

总共8架DC-10/MD-11登上空中浩劫，其中只有三架半真正因为设计/制造缺陷出问题

那剩下的呢？

1/2美国航空191号班机 （S12E07） DC-10 赖维修人员

瑞士航空111号班机 （S01E04） MD-11 火灾 赖赌博

联邦快递80号班机/联邦快递14号班机 （S14E05） MD-11 机师失误 赖机师不好好听讲

联邦快递705号班机（S03E07） DC-10 劫机 赖斯坦福

十六.论读书对人的重要性

埃塞俄比亚航空961号班机（S03E13）≈小学文化

3个蠢逼拿酒瓶劫机威胁本来只加了一半油的飞机飞去澳大利亚，原因是他们看过杂志知道这飞机可以飞去那里，遭遇劫机几次的机长临危不惧的忽悠他们，被发现后无奈被迫降到海岛旁边的海面上坠毁，可惜的是多数死亡的原因不是因为坠机，而是当初许多乘客在飞机上就把救生衣充气，结果飞机进水后他们被卡在机舱上方，无法游出机舱得到救援，活活淹死。。。。。这个被游人用手机拍下，也成为水面迫降案例中被鞭尸最多次的事故。

埃航劫机水上迫降（埃航劫机事件），出自S03E06，事件发生在1996年11月23日。

这里先着重讲一下

不要在客舱内给救生衣充气！

不要在客舱内给救生衣充气！

不要在客舱内给救生衣充气！

法国航空8969号班机（S02E03）≈高中文化

联邦快递705号班机（S03E04）=斯坦福毕业

所以，多读点书总是好的。

十七.防火防盗防鹰酱（美军）

婴儿空运行动 （S07E05） C-5 ×1

IFO21号班机 （S04E08） B737 ×1

飞箭航空1285号班机（S11E03） DC-8 ×1

休斯西部航空706号班机（S13E02） DC-9 ×1 + USMC（S13E02） F-4 ×1

美国国家航空102号班机（S16E10） B747 ×1

十八.您的好友——机长已下线

英国欧洲航空548号班机（S13E01）

以埃里克普里查德为首的调查人员在尸体被搬离后到达了现场，他由飞机的残骸得出了如下结论：

1.飞机的尾翼曾经脱落；

2.基机长患有冠心病，导致不能做出正确判断；

3.副机师被机长的凶猛吓得害怕，做出错误的操作，导致飞机失速。

英国航空5390号班机（S02E01）

英国航空5390号班机事故发生于1990年6月10日，由一架BAC-111客机执飞。飞机飞行到17300英尺时，机长面前的驾驶舱玻璃突然飞脱，导致机长飞出驾驶舱外，只有两只脚勾在操纵杆上。副驾驶紧急叫了一名空服人员，拉住机长的脚，才让机长没有飞出去。最终副驾驶凭借着高超的技术，成功迫降在南安普顿。

联邦快递705号班机（S03E04）

蹭机机长想劫机报社，另外3个机长与其血战到底，原开战斗机的机长还把民航机当战机弄出各种空翻动作，最后求问消防员打开机舱门看到满机舱都是血染的风采时心里阴影面积。

法国航空447号班机（S12E13）

著名的博南副机长拉杆进大洋，可怜的博南到死都不知道自己怎么死的

梗起源于AF447空难的副驾驶博南。当时飞机飞越雷暴区，在途中空速管结冰导致数据不全，自动驾驶断开。其实，博南只需要控制住飞机一分钟，空速管就会自动解冻。然而博南开始向后拉杆，大角度爬升的同时使飞机进入失速。当时驾驶舱内另一名副驾驶做出了失速的改出操作，压低机头，但博南还在拉杆。由于空客的无反馈侧杆设置，导致两个相反的操作互相抵消，直到飞机坠毁，博南还是不知道为什么他做错了。

俄罗斯航空593号航班（S03E10）

1994年3月23日，俄罗斯航空SU593号班机从莫斯科谢列梅捷沃机场起飞飞往香港启德国际机场。飞行在西伯利亚上空时，机长带他的儿子进入驾驶舱，让他过一把开飞机的瘾。他自认为配合自动驾驶仪，此举万无一失，但是他的儿子拉杆力量太大时间太长导致自动驾驶仪解除，飞机进入失速，两名飞行员合力改出飞机也未能成功，最后坠毁。

十九.惊，NTSB必须看他们脸色办事！

休斯西部航空706号班机（S13E02） 休斯西部航空老板：霍华德·休斯

劳达航空004号班机（S14E02） 劳达航空老板：尼基·劳达

二十.其它几个比较惨的事故

日本航空123号班机空难事件（S03E03）

这又是维修失误导致的惨痛空难，1985年8月12日，日本航空JAL123次班机执飞羽田到大阪的航班。在途中，机尾压力隔板裂开，高压空气吹出直接刮掉尾翼，飞机就此失控，共520人遇难，是史上最惨痛的单一飞机事故。事后调查显示，是7年前同一架飞机JA8119在降落时擦尾，压力隔板损坏。然而维修人员没有根据波音要求的，打上两排铆钉，而只打上一排铆钉，直接导致压力隔板承受了不必要的压力，最终七年后破裂。

东方航空401 （S05E09）

东方航空401修灯泡事件，出自S05E09。事件发生于1972年12月29日，飞机在夜色中准备降落，但机长放下起落架后，起落架指示灯却没有亮。由于不确定是起落架没放下还是灯泡坏了，在机长设置自动驾驶巡航后，全机组的人都开始修灯泡。但是，由于机长无意间碰到了操纵杆，自动驾驶被取消，飞机逐渐失去高度并最终坠毁在离机场30km之外的沼泽地里。事件造成103人死亡。

以色列航空1862号班机空难（S15E03）

事件发生在1992年10月4日，这架波音747飞行至阿姆斯特丹市上空时，右翼的三号引擎突然脱落，连带撞掉了同侧的四号引擎。由于这是架货机，没有乘客能告诉他们引擎掉落的真相，加上引擎火警警报器误报，飞行员们一直以为三、四号引擎只是故障，都怪没有后视镜。机长决定紧急迫降，然而，由于三号引擎脱落时损毁了右翼襟翼，机长备降时只成功打开了左侧襟翼，造成左右两侧升力不平衡，飞机剧烈向右翻滚，然后失速坠落。最终，飞机以近乎90度的倾角，撞向机场附近的长型居民楼，将大楼劈成两半。43人在此次事件中丧生，其中机上4人全部遇难。事后调查，引擎脱落原因是保险栓的金属疲劳。